Reunidas en plenario, las comisiones de Asuntos Constitucionales y Justicia (A) y de Hacienda y Presupuesto, Cuentas y Obras Públicas (B) emitieron despacho por mayoría a los dos nuevos programas de financiamiento con la Corporación Andina de Fomento (CAF) por un total de 387,8 millones de dólares. Así lo votaron esta tarde tras recibir a los titulares de las carteras de Economía e Infraestructura, Guillermo Koenig y Tanya Bertoldi, y al presidente del Ente provincial de Energía del Neuquén (EPEN), Mario Moya, junto a otros funcionarios y equipos de colaboradores.
La reunión fue encabezada por los presidentes de dichas comisiones: los diputados Ernesto Novoa y Zulma Reina. Ambos despachos fueron votados por amplia mayoría, con el voto positivo de los bloques Comunidad, MPN, PRO-NCN, Fuerza Libertaria, Avanzar, Neuquén Federal, Juntos y Arriba Neuquén. En contra lo hicieron los bloques PTS-FIT y UxP.
Una de las líneas de crédito que requieren aval legislativo es por 250 millones de dólares, destinados a la ejecución de “corredores viales estratégicos”, como el corredor del Paso Internacional Pichachén y la otra por 137,8 millones para infraestructura de suministro energético sustentable, entre las que figuran las obras de ALIVILLA y la primera etapa del “Cierre del Anillo Norte”.
“Neuquén ha obtenido casi el 90% del cupo” que el CAF le otorga al país, con un promedio de 500 millones de dólares -considerando las líneas aprobadas con anterioridad- remarcó Koenig, quien destacó que la operación financiera se concretará por la decisión política del gobierno provincial de “acceder a créditos beneficiosos” para la ejecución de obras destinadas exclusivamente al equilibrio territorial. En efecto, puntualizó en que los fondos estarán destinados exclusivamente a obra pública y aseguró que “todas las provincias, e incluso Nación, querrían acceder a estos créditos” que Neuquén puede afrontar por su capacidad de repago y por contar con un plan estratégico ya elaborado para la ejecución de las obras necesarias.
Al hablar, Koenig explicó también los principales componentes y condiciones de los créditos, que tendrán un plazo de 15 años y una tasa de interés que, informó, rondará el entre el 5.4 y 5.5%, porcentaje de referencia basado en la tasa SOFR, sustitutiva de las LIBOR, que es la que impone el organismo. “Hoy no hay condiciones en el mercado similares” sintetizó el funcionario al calificar de “conveniente” el tipo de interés impuesto por el organismo multilateral. Además, vislumbró que se amortizará con facilidad no solo por el crecimiento de los ingresos proyectado para la provincia en los próximos años sino por el ahorro que implicará. En el caso de las obras viales, el impacto turístico y económico que tendrá, y para ALIVILLA, se evitará el uso de gasoil para el abastecimiento eléctrico en Villa La Angostura, que actualmente tiene un costo mensual de unos 1,5 millones de dólares.
Consultado respecto del stock de deuda pública en moneda internacional, el ministro dijo que se redujo de 1.270 millones de dólares (al comenzar la actual gestión de gobierno) a 720 millones, lo que se traduce en una cancelación del 40%. Además, subrayó que en ocasiones anteriores, los préstamos se destinaban a cubrir gastos corrientes. Sobre este punto, la secretaria de Hacienda y Finanzas, Carola Pogliano acotó que es la primera vez que en Neuquén transcurren tres años seguidos sin que se emitan letras del tesoro.
El plazo de gracia para los 250 millones es de poco más de cinco años y de cuatro años y medio para el caso de los 137.8 millones, por tratarse de un monto menor. “Cuando empecemos a pagar, ya vamos a tener cancelada el 90% de la deuda”, opinó el titular de Economía.
Por su parte, Bertoldi calificó de “claves” las obras para el desarrollo equilibrado de la provincia, ocasión en la que señaló que Neuquén puede acceder a las líneas crediticias en debate porque ya cuenta con los proyectos ejecutivos que, aseguró, conforman parte de un plan vial planificado con anterioridad.
Al respecto, dijo que la provincia tiene una estructura productiva dual: por un lado, un desarrollo energético intensivo en capital y, por otro, un desarrollo de economías regionales vinculadas al turismo dispersos en el territorio. Consideró que en esta dualidad productiva, para la actual gestión de gobierno, “la distancia no es una condición geográfica sino una restricción económica estructural”. A dichas condiciones, se le suma el crecimiento demográfico en toda la jurisdicción que superó la media nacional al alcanzar un 4.5%.
En lo referido al plan vial, la funcionaria mencionó que “hay una hoja de ruta y una planificación y no son decisiones que se toman livianamente”. Añadió que el Ejecutivo apunta “al desarrollo de la política pública vial, que no considera a las rutas como ‘tramitos’, sino como vectores relacionales”, en tanto buscan convertirse en “verdaderos ejes” de conectividad.
En tanto, indicó que con el desarrollo de un plan vial se obtendrá continuidad territorial y equitativa para todas las regiones, además de la creación de trabajo formal y el empleo genuino. Resaltó que “para este gobierno no son solo rutas, sino que también trabajan en una traza que permita continuidad vial y emparejamiento laboral”.
Informó que la provincia cuenta con una red vial pavimentada de 1050 kilómetros y que este año culminará con 1952 kilómetros pavimentados.
Más adelante, puntualizó en los dos segmentos priorizados contemplados en el CAF: la consolidación del Corredor Internacional Pichachén (rutas 3 8, 57 y 6) y del corredor intrarregional Loncopúe-El Cholar. Ambos suman 174 kilómetros de mejoramiento en infraestructura vial. Sobre el primero, ponderó que será la primera conexión internacional en la zona norte asfaltada y estimó un plazo de dos a tres años para finalizar las obras en ambos casos.
El EPEN puntualizó en las obras eléctricas ALIVILLA y Cierre del Anillo Norte
En cuanto a ALIVILLA, el titular del EPEN, Dario Moya, señaló que, en promedio, la provincia invierte 15 millones de dólares anuales para el abastecimiento energético actual en Villa La Angostura. Se refirió a los antecedentes de la obra, cuyas primeras negociaciones datan del 2008, y detalló los principales motivos por los que Alipiba no se concretó, entre ellas el incumplimiento de los acuerdos alcanzados con los distintos gobiernos nacionales.
Además, remarcó que Neuquén ejecutó casi el 98% de las obras necesarias que le correspondían -en tanto se trataba de una obra interjurisdiccional compartida con la vecina provincia de Río Negro- para el proyecto final.
“La obra le dará una solución definitiva a Villa La Angostura” aseguró Moya al ponderar que implicará menores costos, mayor calidad de vida para la población y un desarrollo del corredor vial de la ruta 237. Anunció que, además, se dejará prevista la colocación de transformadores para el abastecimiento energético a Villa Traful. El funcionario detalló los principales aspectos técnicos de la obra que integrará a la localidad lacustre con el Sistema Argentino de Interconexión –SADI, entre ellos el punto geográfico de inicio y los montajes de estructuras, conectores y obras secundarias.
En cuanto al “Cierre del Anillo Norte”, ubicado en la región Alto Neuquén y parte del Pehuén, Moya enfatizó en que la obra permitirá el abastecimiento, frente a cualquier imprevisto, de un punto a otro sin que se afecte una población por problemas en las líneas de otra. Informó que se trata de 160 kilómetros de línea nueva de alta tensión. Mencionó, además, que la última obra que se hizo para avanzar en el proyecto fue hace diez años.
Neuquén, 17 de junio de 2026.